近日，各大新能源汽车厂商3月销量纷纷出炉。根据乘联会预估，3月新能源乘用车厂商批发总销量达到60万辆，环比增长了20%，同比增长30%。数据表明，新能源汽车市场开始回暖，而且同比去年有更多的用户开始购买新能源车，放弃了燃油车。

2023年3月，比亚迪取得月销量20.7万辆左右的成绩，虽然比2月只有小幅增加，但是同比去年3月增长了97.5%，销量继续排名新能源厂商第一位。

在比亚迪3月销量数据中可以发现几个亮点：

(资料图)

第一，其插混车型和纯电车型的销量均为10万辆左右，分别各占总量的50%左右，无论单独把插混车型还是纯电车型的数据拿出来，都领先于其他新能源车厂商的3月总销量。

第二，比亚迪秦家族车型在3月份取得月销量超过4万辆的成绩。这和秦PLUS DM-i(图片|配置|询价) 冠军版的推出并走热有关。随着汉冠军版和唐冠军版的上市，预计比亚迪在王朝系列车辆会在较长时间内保持较高的市场热度。

在我看来，“冠军版”车型的推出，很可能就是比亚迪王朝系列的“销量密码”。

第三，比亚迪腾势D9在3月份销量破万辆，达到10398辆。作为30万级别的新能源MPV，腾势D9已经在细分市场站稳脚跟，成为MPV市场的新贵，有望追上别克GL8的市场地位。另外有消息显示，腾势D9的订单比较充足，销量主要是受限于产能，否则3月销量数据会更加亮眼。

不过，相比王朝系列品牌的强势，海洋系列品牌3月的销量就没有那么乐观了，3月只有海豚销量超过3万，海豹等王朝系列品牌车型月销量均未达到1万辆。一方面海洋系列车型在价格或车型上和王朝系列有重合区间，市场被分掉了一部分，另一方面也有来自埃安、深蓝等同价位车型的竞争。

3月特斯拉销量达到8.8万辆左右，排名第二位。以Model 3(图片|配置|询价)和model Y(图片|配置|询价)为销量主力军的特斯拉的，在这个位置依然稳固。

一方面，特斯拉旗下车型强调科技、驾驶操控、轿跑式外观设计，受到较多年轻用户的青睐。另一方面，特斯拉有着比较深厚的技术储备，在成本控制方面的能力比较突出。而今年以来特斯拉就采取过降价换量的方式，并取得不错的销量成绩。

因此，其他新能源车厂商想在销量上快速超过特斯拉是比较困难的。另外近日也有消息传出，特斯拉计划推出一款类似“小号ModelY”的车型，并计划实现年产能达到400万辆的水平。该消息目前尚未得到特斯拉中国回应。

目前特斯拉旗下车型的售价均在20万以上，一旦特斯拉开始向10万级别新能源汽车市场下沉，会给比亚迪等车企带来较大的压力。

埃安汽车3月份销量突破4万辆，比2月份的3万辆有了很大的进步。埃安的销量主要靠AION S 和AION Y这两款10万级别车型的持续走热来支撑的。月销量突破4万辆，意味着埃安汽车开始进入获得规模经济效益的阶段，较高的销量有助于分摊汽车生产制造、技术研发、销售等成本。

另外，埃安汽车在3月底发布了弹匣电池2.0技术，在业内首次实现电池整包枪击不起火，进一步巩固了其电池有较高安全性的口碑，此举有利于一些关注电池技术安全的用户对埃安旗下的车型更有信心。

其他新能源车厂商3月销量方面，理想汽车销量达到2万辆左右，主打30万以上级别的理想汽车，旗下的增程式动力车型理想L8和L9，以能耗较低、大空间、舒适配置在细分市场切中部分家庭用车的需求，获得一些奶爸群体的青睐，销量成绩比较亮眼，也大幅领先于蔚来、小鹏。